Auren Ingenier\u00eda centra sus esfuerzos en mejorar la eficiencia energ\u00e9tica de sus clientes, por lo que nos centraremos en las medidas orientadas a su promoci\u00f3n dentro del plan. \u00bfCu\u00e1les son estas medidas?<\/p>\n
Medidas en eficiencia energ\u00e9tica<\/h5>\n
10 medidas son las que han sido definidas para mejorar la eficiencia energ\u00e9tica, centr\u00e1ndose en el \u00e1mbito del transporte, industrial y residencial. Los mayores porcentajes en ahorro previsto de energ\u00eda final est\u00e1n asignados a dichos sectores. No en vano son los tres sectores que m\u00e1s emisiones generan en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n Evoluci\u00f3n de las emisiones (miles de toneladas de CO2 equivalente). Fuente: Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica y el Reto Demogr\u00e1fico, 2019<\/p>\n Ahorro de energ\u00eda final acumulada por sectores en Espa\u00f1a 2021-2030 (ktep). Fuente: Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica y el Reto Demogr\u00e1fico,2019<\/p>\n C\u00f3mo se observa en el gr\u00e1fico, el transporte va a liderar el ahorro energ\u00e9tico en nuestro pa\u00eds en los pr\u00f3ximos 10 a\u00f1os. Veamos como las medidas propuestas para este sector se pueden ver afectadas por el COVID-19.<\/p>\n La apuesta por la movilidad el\u00e9ctrica y sostenible es total. Entre las 4 medidas relacionadas con el transporte, se encuentra la implantaci\u00f3n y desarrollo de Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) y Planes de Transporte al Trabajo (PTT), que pueden llegar a hacerse obligatorios para empresas de m\u00e1s de 250 empleados. De esta manera, se incentiva reducir el uso del veh\u00edculo privado, fomentando el uso de modos menos consumidores de energ\u00eda, como la marcha a pie, la bicicleta y el transporte p\u00fablico. Se considera factible la reducci\u00f3n de los tr\u00e1ficos de pasajeros (pasajeros-km) en entornos urbanos en un 35% hasta 2030 y de los tr\u00e1ficos interurbanos del orden de un 1,5% anual.<\/p>\n El teletrabajo ser\u00e1 una de las herramientas a utilizar para evitar desplazamientos innecesarios. A pesar de que Espa\u00f1a es uno de los pa\u00edses con mayor despliegue de fibra \u00f3ptica (un 44 % del total de viviendas[1]; habr\u00eda que sumar las tasas de Francia, Italia, Reino Unido y Alemania para alcanzar los datos registrados en Espa\u00f1a), solo el 4%[2] de las personas trabajadoras tiene la opci\u00f3n de trabajar habitualmente desde fuera de su centro de trabajo. La media de teletrabajadores habituales en Europa dobla a la espa\u00f1ola, mientras que muchos pa\u00edses n\u00f3rdicos triplican nuestras cifras.<\/p>\n La tipolog\u00eda del tejido productivo (turismo, servicios, actividades inmobiliarias) y, sobre todo, una cultura laboral basada en el presentismo, debido a la poca confianza en la productividad de los empleados por parte de empresas, son algunas de las causas de esta situaci\u00f3n.<\/p>\n La actual crisis del COVID-19 est\u00e1 siendo un gran experimento a nivel masivo y, por tanto, el origen de una gran oportunidad para nuestro pa\u00eds. Sin embargo, el teletrabajo implantado hasta ahora ha sido improvisado por muchas empresas, con las herramientas que hab\u00eda disponibles y con circunstancias (aislamiento, presencia de familiares) que pueden provocar una visi\u00f3n negativa de este sistema de trabajo. Solo el tiempo permitir\u00e1 ver la afecci\u00f3n de la pandemia al teletrabajo.<\/p>\n La creaci\u00f3n de zonas de bajas emisiones a partir de 2023 en todas las ciudades de m\u00e1s de 50.000 habitantes se constituye como una de las principales fuerzas impulsoras del cambio de modalidad en el transporte. Contribuir\u00e1 al objetivo de reducci\u00f3n de emisiones de CO2 y a la mejora de la calidad del aire a nivel local, reduciendo emisiones de SO2<\/sub>,NO2<\/sub>, etc. En este caso, el coronavirus ha puesto de manifiesto la relaci\u00f3n inequ\u00edvoca entre transporte y reducci\u00f3n de emisiones. La reducci\u00f3n del tr\u00e1fico rodado en las ciudades espa\u00f1olas hasta un 60 %, unido a la borrasca de mediados de mes, ha provocado, en cuesti\u00f3n de horas, que en ciudades como Madrid o Barcelona se alcancen m\u00ednimos hist\u00f3ricos en las concentraciones de di\u00f3xido de nitr\u00f3geno. Los niveles apenas alcanzaron el 40% del l\u00edmite fijado por la OMS.<\/p>\n Valor medio diario de NO2 en Madrid. Fuente: Greenpeace<\/p>\n Analizando estos datos, parece l\u00f3gico pensar que las administraciones deber\u00edan acompa\u00f1ar la generaci\u00f3n de zonas de bajas emisiones con medidas m\u00e1s exigentes e inmediatas para abordar el problema de la contaminaci\u00f3n del aire en nuestras ciudades, que provoca en torno a 10.000 muertes al a\u00f1o en nuestro pa\u00eds[3].<\/p>\n La medida 2.4 dirigida a mejorar la eficiencia energ\u00e9tica en el transporte va encaminada al impulso del veh\u00edculo el\u00e9ctrico, contemplando la puesta en circulaci\u00f3n de cinco millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para el a\u00f1o 2030. El propio plan comenta que \u201cla electrificaci\u00f3n masiva del parque de veh\u00edculos solo se conseguir\u00e1 cuando se alcance la paridad de precio entre veh\u00edculos el\u00e9ctricos y veh\u00edculos de combusti\u00f3n\u201d. Para ello es necesaria la reducci\u00f3n del precio de las bater\u00edas. Los tres pa\u00edses que lideran la producci\u00f3n mundial de este componente (China, Corea del Sur y Jap\u00f3n) han sido los primeros en verse afectados por la crisis del coronavirus. Por otro lado, China es uno de los suministradores de cobalto m\u00e1s importante del mundo. El efecto de la discontinuidad en la cadena de suministro de piezas y componentes sobre los precios de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1 a\u00fan por determinar.<\/p>\n Por otro lado, la incertidumbre econ\u00f3mica generada por el coronavirus ha hecho caer los precios del petr\u00f3leo. Ha pasado del entorno de los 50 d\u00f3lares por barril a alrededor de 35 d\u00f3lares. Con el petr\u00f3leo m\u00e1s barato, se reduce el precio de la gasolina y el di\u00e9sel, lo que provoca el descarte en la adquisici\u00f3n de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico para muchos posibles compradores. Un dato que refleja la situaci\u00f3n actual de la movilidad el\u00e9ctrica es la ca\u00edda de las acciones de Tesla un 7,6% el pasado d\u00eda 12 de marzo.<\/p>\n Evoluci\u00f3n del precio del petr\u00f3leo. Fuente: datosmacro.com<\/p>\n En el cuadro macroecon\u00f3mico que el gobierno envi\u00f3 a Bruselas en octubre de 2019 para el plan presupuestario de 2020, se contemplaba un precio del barril de Brent de 60,2 d\u00f3lares. Unos precios bajos de los combustibles f\u00f3siles debilitar\u00e1n el impacto econ\u00f3mico positivo del PNIEC, en alrededor de 4.000 millones de euros menos de crecimiento del PIB para 2030. Una desviaci\u00f3n del 25% del precio del carburante a la baja respecto al escenario base del PNIEC provocar\u00e1 que se creen 30.000 puestos de trabajo menos asociados a la transici\u00f3n energ\u00e9tica<\/strong> cada a\u00f1o.<\/p>\n Solo unos altos impuestos a las tecnolog\u00edas m\u00e1s contaminantes podr\u00e1n contrarrestar estos efectos.<\/p>\n Para alcanzar los objetivos mencionados al principio del art\u00edculo, en este \u00faltimo anteproyecto del PNIEC se ha ampliado el porcentaje de los Presupuestos Generales del Estado destinados a la transici\u00f3n energ\u00e9tica, superior al 20% y a\u00fan por definir de manera definitiva. Concretamente, para las medidas de eficiencia energ\u00e9tica, la inversi\u00f3n planificada (que se cubrir\u00eda mediante ayudas p\u00fablicas, tanto nacionales como europeas) es la siguiente:<\/p>\n Ilustraci\u00f3n 1: Medidas de ahorro y eficiencia energ\u00e9tica 2021-2030 (M\u20ac). Fuente: IDEA y Basque Centre for climate Change, 2019<\/p>\n Debido a la actual coyuntura, ser\u00e1 necesario comprobar si dichas inversiones se mantienen en la versi\u00f3n definitiva del PNIEC. Los bajos precios de la energ\u00eda reducen los incentivos econ\u00f3micos para conservarla y para encontrar formas de usarla m\u00e1s eficientemente. Esta crisis y la situaci\u00f3n del mercado es una dura prueba para comprobar si los gobiernos mantienen sus pol\u00edticas, incluso en situaciones adversas. Tal y como comenta Fatih Birol, jefe de la Agencia Internacional de la Energ\u00eda (IEA, por sus siglas en ingl\u00e9s): \u201cEstos problemas \u2014 el coronavirus, las condiciones del mercado \u2014 son problemas importantes, pero son temporales. Tal vez en unos meses, tal vez en un poco m\u00e1s, las condiciones del mercado se recuperar\u00e1n, pero nuestro reto clim\u00e1tico todav\u00eda estar\u00e1 presente\u201d.<\/p>\n [1] FTTH\/B Panorama -Europe (EU39) at September2017 <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i1.wp.com\/auren.com\/es\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Evoluci\u00f3n-emisiones.png?fit=1024%2C556&ssl=1\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/aurenweb-stg.servidortemporal.net\/es\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Ahorro-de-energ\u00eda-final.png\")
<\/figure>\n<\/div>\nTeletrabajar para reducir el consumo en transporte<\/h2>\n
La pandemia confirma la relaci\u00f3n entre el transporte y las emisiones<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/aurenweb-stg.servidortemporal.net\/es\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/MADRID.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\u00bfFrenar\u00e1 el coronavirus la movilidad el\u00e9ctrica?<\/h6>\n
![\"\"](\"https:\/\/i2.wp.com\/auren.com\/es\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Precio-del-petr\u00f3leo-OPEP-por-barril-2020.png?fit=1024%2C420&ssl=1\")
<\/figure>\n<\/div>\nMantener las inversiones en transici\u00f3n energ\u00e9tica en tiempos adversos<\/h5>\n
![\"\"](\"https:\/\/aurenweb-stg.servidortemporal.net\/es\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Medidas-de-ahorro-y-efieciencia.png\")
<\/figure>\n<\/div>\n