{"id":7056,"date":"2020-04-20T13:53:43","date_gmt":"2020-04-20T11:53:43","guid":{"rendered":"https:\/\/aurenweb-stg.servidortemporal.net\/es\/blog\/analisis-de-la-sentencia-de-la-sala-primera-del-tribunal-supremo-no-99-2020-de-20-de-febrero-que-interpreta-el-articulo-61-3-del-lcttm\/"},"modified":"2020-04-20T13:53:43","modified_gmt":"2020-04-20T11:53:43","slug":"analisis-de-la-sentencia-de-la-sala-primera-del-tribunal-supremo-no-99-2020-de-20-de-febrero-que-interpreta-el-articulo-61-3-del-lcttm","status":"publish","type":"blog","link":"https:\/\/aurenweb-stg.servidortemporal.net\/es\/blog\/analisis-de-la-sentencia-de-la-sala-primera-del-tribunal-supremo-no-99-2020-de-20-de-febrero-que-interpreta-el-articulo-61-3-del-lcttm\/","title":{"rendered":"An\u00e1lisis de la Sentencia de la Sala Primera del Tribunal Supremo n\u00ba. 99\/2020, de 20 de febrero, que interpreta el art\u00edculo 61.3 del LCTTM"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan ha informado el Ministerio de
\nFomento, en el a\u00f1o 2019 se transportaron en Espa\u00f1a 1.542.517
\nde mercanc\u00edas por carretera<\/strong> (en miles de
\nToneladas). Esta cifra no ha parado de incrementarse, a\u00f1o a a\u00f1o, desde el 2011 y,
\nen concreto, representa un aumento del 2,70% respecto a la del a\u00f1o anterior
\n(2018).<\/p>\n

Este dato, unido a
\neventualidades en el tr\u00e1fico rodado (tanto climatol\u00f3gicas como pol\u00edticas) viene
\na provocar que cada vez sean m\u00e1s numerosas las incidencias que acaecen en este
\ntipo de transporte, las cuales generan, tanto p\u00e9rdidas y aver\u00edas en la
\nmercanc\u00eda, como retrasos en la entrega de esta. \n<\/p>\n

La Ley 15\/2009, de 11 de noviembre,
\ndel Contrato de transporte terrestre de mercanc\u00edas<\/strong> (LCTTM<\/strong>), de
\naplicaci\u00f3n preceptiva salvo pacto entre las partes, distingue entre las
\nsiguientes incidencias<\/strong> y establece las siguientes indemnizaciones:<\/p>\n

\u00b7    P\u00e9rdida<\/strong>: La indemnizaci\u00f3n
\nestar\u00e1 constituida por el valor de la mercanc\u00eda perdida (sea total o parcial en
\nel momento y lugar en que se inici\u00f3 el porte.<\/p>\n

\u00b7    Aver\u00eda<\/strong>: La compensaci\u00f3n ser\u00e1
\nequivalente a la diferencia entre el valor de los bienes en el momento y lugar
\nde destino, adem\u00e1s del valor de los averiados en ese momento y lugar.<\/p>\n

\u00b7    Retraso<\/strong>: La indemnizaci\u00f3n
\nconsistir\u00e1 en el perjuicio demostrado realmente ocasionado.<\/p>\n

En el caso de retraso, la compensaci\u00f3n
\nno podr\u00e1 ser superior al valor de la mercanc\u00eda<\/strong>. Por otro lado, en los supuestos de
\np\u00e9rdida o de aver\u00eda, la indemnizaci\u00f3n no podr\u00e1 exceder el IPREM\/d\u00eda por cada
\nkilogramo de mercanc\u00eda<\/strong>, seg\u00fan establece el art\u00edculo 57.1 de la Ley.<\/p>\n

Estas limitaciones est\u00e1n motivadas por
\ncuanto la experiencia nos dice que es preferible limitar el importe
\nindemnizatorio que haya de satisfacer el transportista, que provocar su
\ndeclaraci\u00f3n de insolvencia. Esto facilita la valoraci\u00f3n del riesgo y asimismo
\nel c\u00e1lculo de la prima de la p\u00f3liza de seguro.<\/p>\n

El art\u00edculo 61.3 del mismo texto dispone,
\nsin embargo, que<\/strong> \u201clas
\npartes del contrato de transporte podr\u00e1n acordar el aumento del l\u00edmite de
\nindemnizaci\u00f3n previsto en el art\u00edculo 57.1. El acuerdo dar\u00e1 derecho al
\nporteador a reclamar un suplemento del porte, a convenir entre las partes<\/em><\/strong>.\u201d.<\/em><\/p>\n

Efectivamente, este art\u00edculo es controvertido,
\ny no por el llamativo ejercicio de aliteraci\u00f3n que contiene, sino por su
\ninterpretaci\u00f3n jur\u00eddica y las innegables connotaciones econ\u00f3micas que se
\npodr\u00edan derivar de la misma.<\/p>\n

 La
\nreciente Sentencia dictada por la Sala Primera del Tribunal Supremo n\u00ba.
\n99\/2020, de 20 de febrero de 2020, viene a estimar el Recurso de Casaci\u00f3n que
\nhab\u00eda sido interpuesto por el porteador de una mercanc\u00eda, ante un supuesto en
\nel que el pacto de las partes no conllevaba un aumento del l\u00edmite
\nindemnizatorio legal, sino que derivaba al transportista la responsabilidad de
\nla totalidad de los da\u00f1os de la mercanc\u00eda cifrando la indemnizaci\u00f3n en la
\ncantidad resultante de dicho l\u00edmite. <\/p>\n

La Sala resuelve la duda de si el
\naumento del l\u00edmite de responsabilidad deber\u00eda ir necesariamente acompa\u00f1ado de
\nun aumento del precio, que compense la asunci\u00f3n de un mayor riesgo. <\/p>\n

Pues bien, la resoluci\u00f3n se basa en que
\nel esp\u00edritu de la norma es el de repartir los riesgos entre las partes
\nproduciendo beneficios en la econom\u00eda del contrato, de forma que pueda
\nasegurarse una responsabilidad a un precio asumible, y siempre cumpliendo el
\ndoble requisito de la existencia de pacto sobre este particular y el pago de un
\nsuplemento del precio. <\/p>\n

La sentencia, que matiza que los l\u00edmites
\nen la cuant\u00eda lo son a la cantidad a indemnizar y no una limitaci\u00f3n a la
\nresponsabilidad del porteador, pues en su Fundamento de Derecho Sexto considera
\nl\u00f3gico y ajustado a Derecho invalidar la elevaci\u00f3n de responsabilidad de una de
\nlas partes sin contraprestaci\u00f3n alguna, elevaci\u00f3n que podr\u00eda ser impuesta por
\nparte de los grandes cargadores al mediano y peque\u00f1o transportista. <\/p>\n

Por otro lado, la resoluci\u00f3n concluye
\nque este pacto no ser\u00e1 necesario que figure en la carta de porte.<\/p>\n

Es decir, el Alto Tribunal considera
\nadecuado entender que el aumento de la responsabilidad, mediante la superaci\u00f3n
\na trav\u00e9s de un pacto de los l\u00edmites legalmente previstos, debe ir acompa\u00f1ado en
\ntodo caso de un correlativo aumento del precio.<\/p>\n

En suma, la Sala concluye que la
\ninterpretaci\u00f3n del art\u00edculo 61.3 de la LCTTM, a la luz de los art\u00edculos 1256 y
\n1258 del C\u00f3digo civil y 57 del C\u00f3digo de comercio, no permite pactar una
\nresponsabilidad ilimitada del transportista, sino que deber\u00e1 ser un aumento
\ncuantificado, que da derecho a un sobreprecio.<\/p>\n

Si tiene alguna duda al respecto no dude
\nen consultarnos.<\/p>\n

Mario Martin Rubio, Departamento de Procesal de Auren Abogados y Asesores Fiscales<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Seg\u00fan ha informado el Ministerio de Fomento, en el a\u00f1o 2019 se transportaron en Espa\u00f1a 1.542.517 de mercanc\u00edas por carretera (en miles de Toneladas). Esta cifra no ha parado de incrementarse, a\u00f1o a a\u00f1o, desde el 2011 y, en concreto, representa un aumento del 2,70% respecto a la del a\u00f1o anterior (2018).<\/p>\n","protected":false},"featured_media":7057,"template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"blog-category":[],"class_list":["post-7056","blog","type-blog","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nAn\u00e1lisis de la Sentencia de la Sala Primera del Tribunal Supremo n\u00ba. 99\/2020, de 20 de febrero, que interpreta el art\u00edculo 61.3 del LCTTM<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Seg\u00fan ha informado el Ministerio de Fomento, en el a\u00f1o 2019 se transportaron en Espa\u00f1a 1.542.517 de mercanc\u00edas por carretera (en miles de Toneladas...\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" 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